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當(dāng)前位置：汽車零部件表面處理的高端解決方案二
就齒輪而言，最大的剪切應(yīng)力出現(xiàn)在齒根部和齒輪過渡區(qū)圓角半徑處。兩個齒面，主動面和從動面都承受不斷增加的負(fù)載。
因此，齒輪強(qiáng)化重點(diǎn)在于對以下部位的強(qiáng)化：
?主動面l?從動面l?齒根部位
就強(qiáng)化要求，即強(qiáng)度和覆蓋率，不同齒輪有不同的要求，必須根據(jù)最終的應(yīng)用。覆蓋率是通過目測，而強(qiáng)度需利用阿爾門試片進(jìn)行測量。強(qiáng)度測量零件校對工具（PVT），設(shè)計用來將測試試片置于一些特定位置，在這些位置的試片可模擬零件有強(qiáng)度要求且必須進(jìn)行強(qiáng)度測試的區(qū)域位置。根據(jù)不同應(yīng)用，強(qiáng)度范圍從0.015-0.030（在‘A’等級上）。一般覆蓋率要求在100%-200%。有以下幾種強(qiáng)化技術(shù)，各具優(yōu)勢：l
離心力拋丸強(qiáng)化l壓縮空氣噴丸強(qiáng)化l混合式（噴嘴和拋頭）介質(zhì)推進(jìn)類型
從產(chǎn)量方面考量，離心力拋丸強(qiáng)化優(yōu)于另外兩種方式。鋼丸在離心力的作用下從葉輪軸上的孔溢出到葉片上，再由高速轉(zhuǎn)動的葉片沿固定角度拋出。單位時間內(nèi)，拋丸丸流覆蓋的面積大于噴嘴噴丸。但是，拋丸強(qiáng)化的應(yīng)用受限于待處理齒輪的尺寸。如果是強(qiáng)化小齒輪且齒根部面積狹小，就需要多個拋頭，固定在不同角度，以達(dá)到所需的強(qiáng)化效果。
另一種，壓縮空氣式噴丸強(qiáng)化，利用多個噴嘴，對準(zhǔn)齒面、齒根的特定部位，使丸流更集中、目標(biāo)更確定，可達(dá)到精確強(qiáng)化的效果。
第三種是混合式，盡管應(yīng)用比較少，它的優(yōu)勢是在一臺設(shè)備上結(jié)合了拋丸強(qiáng)化的高產(chǎn)量和噴丸強(qiáng)化的高精確度、可控性。
